一、工作(zuò)原理

　　目前風機(ji)盤管電機普遍(biàn)采用單相運轉(zhuǎn)異步電動💁機，且(qiě)有高、中、低等多(duo)檔調速，調速方(fāng)法爲副相抽頭(tou)的L型調速✂️。電機(jī)的極數爲🧑🏽‍🤝‍🧑🏻四、六(liù)極，接線電器原(yuan)理圖如下：

　　圖中(zhōng)的M代表主相繞(rào)組，A代表付相繞(rao)組，且副相由a1、a2、a3三(san)層調速繞組串(chuan)連而成，用以實(shí)現電機繞組帶(dài)負載時的三檔(dang)調速。

　　二、接線錯(cuo)誤導緻燒毀

　　1：由(yóu)誤認零線和多(duo)台機組并聯使(shi)用導緻。表現如(ru)下：

　　燒毀原理：

　　電(dian)機正常接線時(shí)電流圖，以低檔(dàng)通電運行爲例(lì)。

　　接線錯誤将中(zhong)檔接入外界零(líng)線時電流圖

　　從(cóng)以上示意圖可(kě)看出當低檔運(yun)行時起作用的(de)繞組是 1+ 2+ 3，而接線(xian)錯誤時，通電的(de)繞組隻是3，但這(zhè)部分繞組阻💔值(zhí)很小，通電後造(zào)成電流過大，溫(wēn)度急劇升高，且(qie)由于電機熱保(bao)護器💜是串聯❌于(yú)零線内，導緻無(wú)法切斷電源，最(zuì)終導緻☁️電機燒(shao)毀。

　　注：以上圖爲(wei)例，當機組一直(zhí)運行于中檔時(shi)，電機不會出現(xian)燒毀。

　　主副相區(qū)分：

　　主副相區分(fen)時，可将副相引(yin)線拉開，與其相(xiàng)連的即爲副相(xiang)繞✍️組。

　　高低溫試(shi)驗箱風機盤管(guan)電機參考案例(li)：

　　1：某酒店多台電(diàn)機燒毀，工程部(bu)将燒毀機組接(jie)線拆除。當天  檢(jiǎn)查時又發生一(yi)台燒毀，檢查接(jiē)線如下：

　　黃線爲(wèi)零線，現将高檔(dàng)電源線接入機(jī)組零線。

　　2：某酒店(diàn)多台電機燒毀(huì)，現場發現電源(yuan)線均使用同一(yī)顔色線🏒。檢查發(fa)現電源線與零(ling)線混淆。如下：

　　1、多(duo)台機組并聯使(shǐ)用。

　　同一隻控制(zhì)開頭控制兩台(tái)及以上盤管機(ji)組，即爲多🏃🏻‍♂️台🌏并(bìng)聯接線。因電機(jī)在高、中、低檔運(yùn)行時，在副相繞(rao)組上，即紅、蘭、黑(hēi)上會有✂️電勢存(cun)在，不同電機，對(dui)應顔色線上的(de)電勢不同,如強(qiang)制并連在🧑🏽‍🤝‍🧑🏻一起(qǐ)，就會有電流從(cong)電勢高流入⛷️電(dian)勢低,在電機與(yǔ)電機之間形成(cheng)環流,導緻電機(jī)局部繞組溫升(sheng)變高，嚴重時緻(zhì)使電機局部繞(rao)組燒毀,電機停(ting)轉。此燒毀電機(ji)對與之😍相對應(yīng)之電機局部繞(rào)組形成短路🌍，很(hen)快會導緻另一(yi)♊電機局部繞組(zǔ)燒毀。相同型号(hao)機組因風阻不(bu)同👅也會出現類(lei)似情況。原理:

　　2、整(zhěng)體高溫。

　　以上情(qíng)況主要有以下(xia)因素導緻：

　　A：電源(yuan)異常，如：電壓過(guo)高、頻率不對等(deng)；

　　B：負載異常，如：風(fēng)管、回風箱尺寸(cùn)不符合要求，風(fēng)輪改變等；

　　C：堵轉(zhuǎn)，如：風輪卡死等(děng)。

　　3、匝間燒毀。

　　匝間(jian)短路主要是由(yóu)于漆膜破損導(dao)緻的漆包線與(yu)漆包線之間短(duan)路。

　　導緻匝間短(duǎn)路的因素有：

　　A：漆(qi)包線針孔多；

　　B：定(ding)子繞嵌線時漆(qī)膜受損；

　　C：使用時(shí)異物戳入定子(zǐ)導緻漆包線受(shòu)損。

　　三、檢查流程(cheng)

　　出現電機不運(yun)行時，按以下步(bù)驟檢查：

　　1：檢查控(kòng)制器、電源是否(fǒu)正常；

　　2：檢查風管(guan)等外界因素是(shi)否符合安裝要(yào)求；

　　3：檢查電機電(diàn)阻值和機組接(jie)線情況；

　　4：檢查電(diàn)機燒毀後定子(zǐ)情況，并根據以(yi)上參照進行判(pàn)定。

　　5：燒毀現象爲(wei)副相燒毀發黑(hei)，主相正常的，應(yīng)檢查機🏃🏻‍♂️組接線(xiàn)，必 要時應全項(xiang)目機組進行接(jie)線檢查。

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